第50章 规划禹省铁路网(第1/2 页)

深夜，烟雾缭绕的房间内，卢箫嘉指尖夹着烟，聚精会神的研究着桌上这份华国铁路网图册。

接着又翻开一旁的禹省地形图，对照铁路图，仔细观摩起来。

可以看出禹省沿海地区大部分都是以平原、丘陵为主，中部地区主要为一块被两座山脉夹在中间的盆地。

看着禹省这种地形，卢箫嘉也有些犯迷糊，不知道以如今的科技水准，到底能把铁路交通发展成何种状态。

俗话说，要想富，先修路。

这个时期华国各省公路的覆盖率，其实还勉强看的过去，但是公路的路况实在是一言难尽。

在这种情况下，卢筱嘉自然没精力去到处修高速公路、柏油马路……铁路交通就成了当下最好的选择。

自1804年特里维西克，在南威尔士的Pen-y-Darren铸造厂制成人类第一台蒸汽火车头以来。

到目前为止，铁路交通已经走过了一百多年的发展历史，几乎贯穿了人类整个近代工业化历程。

一条条绵延无尽的钢铁大动脉，以其庞大的运输能力，成为世界各大工业国获取资源的利器，深刻影响着世界政治、经济、民用、军用格局。

哪怕是卢箫嘉前世，再经过两百多年的发展，世界各国依然脱离不了铁路线运输这种高效且经济的运输方式。

1876年7月3日，约翰国怡和资本集团在华国修建的吴淞铁路线，正式通车运营，使用轨距762毫米的窄轨，这是在华国的第一条铁路。

1881年，唐胥铁路开始动工，同年11月，唐胥铁路线正式竣工，成为华国人自己修建的第一条铁路。

从1897年开始，罗刹国、汉斯国、高卢国、扶桑国……等列强国家开始在华国华东、华北、东北等地区大兴土木，修筑铁路线。

到了今天，华国已经拥有东省铁路线、南满铁路线、胶济铁路线、滇越铁路线、汴洛铁路线、粤汉铁路线、陇海铁路线、京奉铁路线、京浦铁路线……整整1.4万公里的铁路线。

但是很可惜，这些铁路很大部分的使用权都不属于华国人。

并且这1.4万公里铁路线，放在那些领土较小的国家还勉强够用。

但对于幅员辽阔的华国来说，这点铁路线只能算杯水车薪。

第二日，卢府客厅内。

“少爷，粤省铁路局工务处副处长，詹先生已经到了。”

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